黎明期
编辑
东京
编辑
浅草上野间地铁开业时使用的1000形电车
日本最早的修筑地铁的计划是在1906年，东京地下电气铁道公司申请在高轮-浅草区间及银座-新宿区间修筑地铁。这一计划与其说是实际建设地铁，不如说是了解欧美的地铁铺设状况和试图率先取得铁道许可，结果被东京市所反对。
1915年（大正4年）、在东京车站的地下开通了专门发送邮件的地铁[1]。
最早的以实际建设为前提的修建申请则是在1917年，由早川德次提出的。他于1914年参观伦敦的地铁，深刻感受到在东京建设地铁的必要性。他设立东京轻便地下铁道，根据轻便铁道法，申请获得铺设高轮 - 浅草及车坂（上野） - 南千住之间地铁的许可。根据计划，这条地铁总延长15.3公里，轨距1372毫米，使用第三轨供电。
受这一申请的影响，其他申请建设地铁的要求也相继出现。1918年，武藏野电气铁道于上目黑-有乐町之间；1919年，东京高速铁道（现小田急电铁的前身，与后述的开业现银座线涩谷 - 新桥区间地图的公司不同）于日比谷-涩谷、霞关-新宿、日比谷-池袋、日比谷-上野之间；东京铁道于五反田-向岛、涩谷-南千住、原宿-巢鸭、新宿-洲崎、目白-池袋之间申请建设地铁。
针对这些申请，1919年11月17日东京市发给东京地下轻便铁道修建许可。1920年3月17日，以将来东京市可收购地铁为前提，发给在以下区间修建地铁的许可。
东京轻便地下铁道:15.3公里（高轮南町 - 浅草公园广小路、车坂町 - 南千住町）
武藏电气铁道:8.0公里（目黑 - 有乐町）
东京高速铁道:14.1公里（内藤新宿 - 大冢）
东京铁道:33.4公里（目黒 - 押上、池袋 - 洲崎、巢鸭 - 万世桥）
东京Metro地铁道建造的最早的地铁
编辑
自东京市获得修建许可的早川于1920年设立“东京Metro地铁道株式会社”，1919年将轨距改为1435毫米。进行地质调查后，1923年，获准修建新桥 - 上野之间的地铁。不过由于同年发生的关东大地震的影响，施工区间改为上野-浅草，1925年9月27日开工。2年后的1927年12月30日，地铁开业。车辆名称为1000型，是全钢制车辆。在安全上使用了与纽约地铁相同的打子式自动列车停止装置。1930年1月1日，地铁延伸至万世桥；1931年11月21日顺利延伸至神田；1934年6月21日延伸至新桥，全线完工。
东京高速铁道的加入和其并入营团
编辑
自东京市获得许可的“东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）株式会社”（与前述的公司不同，是1934年设立的公司，由东京横滨电铁（日语：東京横浜電鉄）的五岛庆太掌握）则开始于1935年建设东京的第二条地铁，施工区间是涩谷 - 新桥。1938年11月18日，以青山六丁目（现表参道站） - 虎之门区间开通为开始，1939年之前开始了涩谷 - 新桥区间6.3公里长路段的商业运行。1940年，与之前开通的地铁相连，开始了涩谷 - 浅草之间的跨线路运行，成为现今的银座线。
在第二次世界大战将到来的预感影响到国民经济的1930年代，逐渐有了交通机关之间应确立适当的竞争关系和分担关系的呼声。同时考虑到地铁在在遭受空袭时可起到防空壕的作用，1941年3月7日，制定了《帝都高速度交通营团法》，同年7月4日，设立特殊法人“帝都高速度交通营团”（营团地铁；现东京Metro地铁株式会社），由“地下”和“高速”两家公司合并而成。
大阪
编辑
相对于东京的地铁由民间主导，大阪的地铁是由大阪市（大阪市电气局，之后改制为大阪市交通局，今大阪市高速电气轨道）为事业主体进行计划的。1920年，大阪市委托大阪市电气局进行地铁网的调查，1926年提出报告书，以下线路以“大阪都市计划高速度交通机关线路”的名称获得认可。
1号线:江坂 - 梅田 - 难波 - 大国町 - 天王寺 - 我孙子（19.9公里）
2号线:森小路 - 天六 - 梅田 - 天神桥 - 天王寺（13.7公里）
3号线:大国町 - 玉出（3.7公里）
4号线:筑港 - 花园桥 - 大今里 - 平野（17.1公里）
基于以上计画，1930年开始修筑梅田 - 天王寺之间的地铁。该线路采用受益者负担制度来筹措费用，1933年5月20日，梅田 - 心斎桥区间开业。
大阪于第二次世界大战时期也在大国町建设了与1号线分离的分岐3号线。其建设采用了不使用钢材的构造。1942年5月10日，大国町 - 花园町之间的1.3公里的地铁完成。不过之后由于难以取得钢材和水泥，其后的工程被冻结。
其他都市
编辑
东京和大阪以外的都市虽未修筑地铁，不过部分新筑的私铁中有部分是地下线。
第二次世界大战后
编辑
截至第二次世界大战结束为止，东京有14.3公里长的地铁、大阪有8.8公里长的地铁。受空袭的影响，两都市的人口大幅减少。
东京
编辑
都营地铁新宿线
东京大空袭之后，东京人口大幅减少，末广町～稻荷町区间的地铁一度因为乘客减少而停运。
战后，东京开始决定建设新的高速铁路网。其规划如下：
1号线:武蔵小山～板桥一丁目(23.9公里）
2号线:祐天寺～北千住（23.8公里）
3号线:大桥～雷门（16.1公里）
4号线:富士见町～向原町（22.3公里）
5号线:中野～东阳町（15.7公里）
从战前开始，东京市就主张都市交通应由市营，战后东京市改名为东京都，仍主张解散营团。昭和20年代末期，东京都的方针改为与营团分道扬镳，自行建设地铁。另外，因私铁认为政府对铁道的管制将放宽，1948年，以小田急电铁为首，除西武铁道之外的私铁公司至1955年都申请将线路延伸至东京市中心。对此，政府于1955年设立都市交通审议会，翌年发表含有与郊外私铁直通行驶内容的地铁计划。修建方针也改为以营团为主导。自此之后、东京的地铁修筑由営团（现东京Metro地铁）和东京都交通局两家单位进行。
1956年，东京都根据轨道法申请获得修筑许可，翌年营团保有的1号线让渡给东京都，并决定了以下的修筑计划。
1号线:品川 - 五反田 - 新桥 - 浅草桥 - 押上（17.3公里）
2号线:中目黑 - 恵比寿 - 日比谷 - 秋叶原 - 上野 - 北千住（20.9公里）
3号线:大桥 - 涩谷 - 浅草（16.1公里）
4号线:荻洼・方南町 - 新宿 - 东京 - 御茶之水 - 池袋 - 向原（30.1公里）
5号线:中野 - 高田马场 - 饭田桥 - 大手町 - 东阳町（15.8公里）
5 - 2号线:下板桥 - 巢鸭 - 水道桥 - 大手町
计划中也制定了与郊外私铁可跨线路运行的构想。1号线采标准轨、高架线式修筑，计划与京急和京成跨线路运行，同时轨距为1372毫米的京成实施全线改轨，此外京急也将修筑品川 - 泉岳寺之间的线路。都营地铁1号线（现浅草线）浅草桥 - 押上区间于1960年12月4日午后开业。
营团则在次年的1961年开业了将跨线路运行至东武铁道和东急电铁，采用高架线式的2号线（现日比谷线），之后东京的地铁修筑因以可跨线路运行至既有郊外线路为前提，而多使用高架线式。
大阪
编辑
大阪于1948年制定了新的都市计划，除了沿袭了战前的1号线自3号线的计划之外，新计划了从大阪港 - 放出的4号线和从神崎川 - 平野的5号线。
与东京不同，大阪除了堺筋线之外都继续使用战前的第三轨条式，虽然有车辆共通化的优点，却也导致无法跨线路运行至既有的其他公司的线路，引发梅田及难波等主要中转站更加拥挤。
其他都市
编辑
随着1960年代之后汽车社会的发展，进入1970年代后，即使在地方都市，其短里程公共交通机关也开始由有轨电车转为巴士。而在大都市，作为替代有轨电车的交通方式，逐渐开始了速度快且运量大的地铁的修筑。
1957年11月15日：名古屋市营地铁东山线 名古屋车站～荣町车站间开业。
1968年4月7日：神户高速铁道东西线和南北线开业。
1971年12月16日：札幌市营地铁南北线 北24条车站～真驹内车站间开业。
1972年12月16日：横滨市营地铁蓝线 伊势佐木长者町站～上大冈站间开业。
1977年3月13日：神户市营地铁西神线 名谷站～新长田站间开通。
1981年5月29日：京都市营地铁乌丸线 北大路站～京都站间开业。
1981年7月26日：福冈市地铁机场线 室见站～天神站间开业。
1987年7月15日：仙台市地铁南北线 八乙女站～富泽站间开业。
1994年8月20日 - 广岛高速交通广岛新交通1号线 本通车站～广域公园前车站间开业（被视为地铁的区间是本通车站～县厅前车站间）。